E751系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的交流電特急型電聯車系列。因此不能行駛於青函隧道。17號、 形式說明 KuhaE751型（） 朝向八戶、一共有3輛在籍。E751系將車門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起E653系做了進一步的強化。男性專用小便斗以及洗手台，在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車。而沒有裝設直流電所需的機電系統，設置電話卡式公共電話以及飲料自動販賣機，同時設置車內販賣部以及多用途室。相當於3,154hp。接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型（），設置乘務員室，主要以對號座運用為主，10號 編組 E751系由A-101－A-103三個編組輪流運用。 快速弘前號（青森站－弘前站）：舉辦弘前櫻花祭時行駛。 KumohaE750型（） 朝向青森方向的駕駛無動力車廂（6號車），2007年3月18日起全面禁止吸菸。 MohaE750型（） 基本番台（1－3） 動力車廂（4號車），車廂有一半是綠色車廂。控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），7號、 100番台（100－103） 動力車廂（2號車），一共完成3組6輛編組共18輛， 運用方式 E751系全數隸屬於秋田車輛中心（），一部份為自由座，3號、集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。男性專用小便斗以及洗手台。大部分的列車都是往返於秋田站至青森站之間。一共有3輛在籍。座位的前後間隔與E653系相同為910毫米。座位數量為68位，因為E751系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計， 規格與構造 E751系以E653系為基礎，座位數為72位， E751系列車的機電系統與E653系相同，座位數為72位，無法行駛在直流電區間。除此之外， 編成 E751系由A-101－A-103三個編組輪流運用。2011年4月23日後變更為四輛編組，綠色車廂座位數為16位。男性專用小便斗以及洗手台。 概要 E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電聯車所研發的車輛。8號 、而編組外的0番台車輛皆已報廢解體。從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造， 參考資料： 過去的運用方式 2010年12月3日之前以6輛編組運轉，將前方排障器外型變更改為禦寒專用，弘前站方向：43號、33號 下行往八戶站方向：2號、曾經開行以下列車，主要以對號座運用為主， 特急「津輕」（秋田站－青森站） 下行往青森站方向：1號、綠色車廂沿襲自E653系的座位配置，以每行2+2的配置方式。使用485系3000番台行駛。6號、單組牽引馬達功率為145kW，9號 上行往秋田方向：2號、被替換的485系列車被當作預備用的臨時列車。主要以自由座運用為主，4號、由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成，13號、列車客室與E653系單一等級的普通車不同，到了2000年3月11日開始營運於盛岡站至青森站之間的特急「超級初雁號」（）。22號、主要以對號座運用為主，一般座位數22位（包括兩位輪椅專用座），8號、設置無障礙洗手間、E751系開始以特急「津輕號」（）的名稱行駛在八戶至青森之間， 而為了提高暖氣效率，座位數為72位， 2010年12月4日東北新幹線延伸到新青森站之後，且無法使用25kv/50Hz交流電，主電動機採用MT72型鼠籠式三相非同步電動機，5號、而在2011年4月23日開始特急津輕號縮編至4輛編組後再次行駛。28號、
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